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隨著電動汽車質(zhì)量的提高，PP型材材質(zhì)供應(yīng)商正在開發(fā)一系列材料解決方案，以減輕汽車的重量，擴(kuò)大電動汽車的續(xù)航里程，從而減少二氧化碳排放。應(yīng)用包括外部和內(nèi)部部件，既包括結(jié)構(gòu)部件，也包括非結(jié)構(gòu)部件
以塑料尾門為例。根據(jù)北歐化工汽車市場部主管Nicholas Kolesch的說法，C級車的傳統(tǒng)尾門的金屬結(jié)構(gòu)和外殼的重量約為16千克，而同樣的玻璃纖維PP結(jié)構(gòu)和PP TPO外皮的尾門重量為12千克，節(jié)省了25%。此外，熱塑性塑料相對于金屬的設(shè)計(jì)自由度允許其他尾門組件的功能集成，包括擾流板、天線和尾燈。
電動汽車還為PP帶來了新的獨(dú)特的應(yīng)用，例如特斯拉Model 3中的前后備箱襯里。盡管電動汽車動力傳動系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用對熱量有要求，北歐化工認(rèn)為阻燃PP仍將發(fā)揮重要作用。他指出：“我們正在研究實(shí)現(xiàn)V0阻燃的電池系統(tǒng)多方面的PP解決方案，包括取代金屬或工程塑料的結(jié)構(gòu)應(yīng)用。其中包括電池托盤、電池座、蓋子和一些連接要素?！?/span>
PP型材在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的輕量化方面也發(fā)揮著重要作用。在這里，北歐化工已經(jīng)開發(fā)了一系列短玻璃纖維增強(qiáng)的Fibremod PP化合物，用于最初在聚酰胺(PA)中指定的前端模塊。
踏板載體和進(jìn)氣歧管的應(yīng)用也證明了PP也可以承受壓力和熱量。例如，雷諾B4D發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管使用PP化合物，重量比PA歧管輕15%，系統(tǒng)成本低20%，所有這些都具有不依賴于濕度的材料性能。
同時，在內(nèi)部部件方面，趨勢是降低滑石粉的負(fù)荷，從而提供更低密度的化合物，同時仍然實(shí)現(xiàn)正確的觸覺以及抗劃痕和耐損壞性。Kolesch說：“一些原始設(shè)備制造商甚至選擇了純PP，但據(jù)報(bào)道，這些車輛在JD Power調(diào)查中的評級很低，零部件經(jīng)不起磨損。”
北歐化工工具包中的另一個輕量級工具是發(fā)泡PP。Daploy HMS樹脂在汽車領(lǐng)域獲得了吸引力，這得益于輕質(zhì)與硬質(zhì)部件的對比，以及與交聯(lián)聚乙烯(XLPE)等替代泡沫解決方案相比的可回收性。這一領(lǐng)域的一個應(yīng)用是發(fā)泡汽車風(fēng)管。在此應(yīng)用中，Daploy HMS可以使用吹塑和片材擠出進(jìn)行加工。
Daploy HMS樹脂的目標(biāo)密度比硬質(zhì)PP降低90%。輕質(zhì)與增強(qiáng)的隔熱和隔音性能相結(jié)合，同時提供方便和廣泛的可回收性，使該材料成為推動循環(huán)塑料經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首選樹脂。
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